金秋時(shí)節(jié)，涼風(fēng)送爽，由珠海建工集團(tuán)下屬市政工程施工企業(yè)廣東長(zhǎng)正建設(shè)有限公司聯(lián)合上海隧道工程有限公司負(fù)責(zé)施工的興業(yè)快線（北段）西線于11月5日中午12點(diǎn)順利通車，珠海市公共工程建設(shè)中心項(xiàng)目投資方及各參建方領(lǐng)導(dǎo)出席通車活動(dòng)。
通車活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
該路段建成通車后，香洲主城區(qū)至高新區(qū)的通行時(shí)間將縮短至15分鐘左右，大大緩解市民的出行壓力，令主城區(qū)“堵點(diǎn)”變“暢途”。至此，興業(yè)快線（北段）工程如期完成項(xiàng)目重大節(jié)點(diǎn)，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道內(nèi)部
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
保質(zhì)保量完成“頭號(hào)工程”
作為打通主城區(qū)南北交通“大動(dòng)脈”的重要通道，興業(yè)快線自建設(shè)以來備受廣大市民關(guān)注。其中興業(yè)快線（北段）工程，全長(zhǎng)約17.1km，礦山法暗挖段12.3km，明挖暗埋3.0km，橋梁1.8km，矩形頂管90m，工程總投資額約64億元，采用ppp模式投資建設(shè)。此次西線通車范圍包含大鏡山隧道、山谷段橋梁、楊寮隧道等，另外迎賓路支線石溪隧道以及大鏡山橋梁此次一并開放通車，整體通車?yán)锍碳s10千米。
大鏡山水庫(kù)段
為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率打造好這項(xiàng)省市級(jí)重點(diǎn)工程，興業(yè)快線（北段）項(xiàng)目匯聚了各領(lǐng)域的領(lǐng)軍力量，即由珠海市公共工程建設(shè)中心牽頭，由格力集團(tuán)、交通集團(tuán)、上海隧道、建安集團(tuán)四方聯(lián)合體組建的珠海興格投資有限公司主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目投融資建設(shè)，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，珠海建工集團(tuán)下屬市政工程施工企業(yè)——廣東長(zhǎng)正建設(shè)有限公司聯(lián)合上海隧道工程有限公司負(fù)責(zé)施工。
山谷轉(zhuǎn)換段
興業(yè)快線（北段）被稱為珠海建市以來最大、最難的市政交通類工程：項(xiàng)目全程貫穿山體、山谷、水庫(kù)等多種地質(zhì)環(huán)境，施工內(nèi)容涵蓋道路、隧道、橋梁，房建、機(jī)電安裝等多種類型，整體難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高，需綜合使用礦山法、明挖暗埋法、頂管法等多種工法。
鳳凰山段
“關(guān)乎老百姓幸福指數(shù)的民生項(xiàng)目，我們必須高質(zhì)高效完成建設(shè)。”項(xiàng)目經(jīng)理岳昆表示，項(xiàng)目股東單位、建設(shè)單位和施工單位淬煉“精兵強(qiáng)將”，自西線隧道開工以來不斷創(chuàng)新施工工藝和管理模式，先后應(yīng)用了隧道光面爆破、臨近建筑爆破施工保護(hù)、數(shù)碼雷管、洞渣綜合利用等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)探索采用互聯(lián)網(wǎng)+BIM管理技術(shù)，有效控制施工過程中的安全、質(zhì)量及環(huán)保問題，走在了行業(yè)前列。依托科學(xué)的技術(shù)設(shè)計(jì)和施工模式，顯著提高了資金使用效益。
楊寮隧道出口
攻堅(jiān)克難
全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速提質(zhì)
序曲
2017年12月28日，項(xiàng)目正式開工，建設(shè)方、總承包方組織了精兵強(qiáng)將組成建設(shè)團(tuán)隊(duì)，各股東方都派出了強(qiáng)大陣容，由資深專家、行業(yè)翹楚組成的興格投資有限公司進(jìn)行項(xiàng)目管理；由多名經(jīng)驗(yàn)豐富的一級(jí)建造師、工程師牽頭組成總承包施工管理團(tuán)隊(duì)。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)工程地質(zhì)條件和施工實(shí)際，優(yōu)選了技術(shù)成熟、施工速度更快的礦山法施工方案，創(chuàng)新使用加持濕噴機(jī)械手、多臂鑿巖臺(tái)車、自行式二襯臺(tái)車等新工藝、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”，助力強(qiáng)化施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度管理，同時(shí)每條隧道兩頭對(duì)打、相向掘進(jìn)，努力提高施工效率。
2017年12月28日項(xiàng)目開工
2018年4月13日，震天的炮聲響徹小南山山谷，揭開了隧道爆破施工的序幕，興業(yè)快線（北段）工程礦山法施工正式打響。
拼搏
為了適應(yīng)項(xiàng)目點(diǎn)多面廣的局面，項(xiàng)目部全線分為山谷段、高新區(qū)、大境山三個(gè)項(xiàng)目組，長(zhǎng)正建設(shè)選派得力人員現(xiàn)場(chǎng)管理。每條隧道采取兩頭對(duì)打，相向掘進(jìn)，努力提高施工效率。山谷段橋梁下部基礎(chǔ)也在局部填埋之前先行施工，減少后續(xù)工作量；明挖施工段因地制宜，采取放坡開挖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方法，控制施工成本，確保安全質(zhì)量；大境山合并段近水施工中，項(xiàng)目部積極做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，管棚加固圍巖和小導(dǎo)管注漿加固措施，如同“豆腐里打洞”，順利穿過臨近水庫(kù)地質(zhì)破碎帶，贏得了陳湘生院士的高度贊譽(yù)。在臨近居民點(diǎn)施工中，項(xiàng)目部想方設(shè)法減少施工對(duì)居民的影響，采用爆破預(yù)報(bào)、封閉機(jī)械噪聲、灑水降塵、走訪困難居民等措施，得到了居民的理解和支持。
項(xiàng)目施工作業(yè)
2022年11月5日項(xiàng)目礦山法隧道全線洞通
沖刺
疫情過后，興業(yè)快線（北段）施工逐漸恢復(fù)正軌，被疫情和其它因素耽擱的工期異常嚴(yán)峻，尤其是高山通風(fēng)豎井的難題也到了攻堅(jiān)的時(shí)刻。
興業(yè)快線（北段）通風(fēng)豎井是建設(shè)超長(zhǎng)隧道采取的必要應(yīng)急通風(fēng)方式，分別在鳳凰山頂東西線隧道上方各設(shè)置一個(gè)通風(fēng)豎井，豎井高度分別為122.5米和87米，開挖直徑達(dá)12.2米。豎井通過通風(fēng)隧道群與隧道內(nèi)軸流風(fēng)機(jī)連接，形成錯(cuò)綜復(fù)雜的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
風(fēng)井、風(fēng)道群效果圖
興業(yè)快線（北段）豎井施工有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是難度大。豎井井位設(shè)在高山頂，山高、坡陡、彎急，大型設(shè)備材料進(jìn)出場(chǎng)十分困難。豎井內(nèi)徑11m，每延米要產(chǎn)生一百多立方洞渣，棄渣無法運(yùn)下山。二是場(chǎng)地狹小、環(huán)保要求高。井位地處鳳凰山一級(jí)保護(hù)林區(qū)，批準(zhǔn)占地面積僅700平方米，環(huán)境保護(hù)和森林防火責(zé)任重大。
超大斷面風(fēng)機(jī)房施工
項(xiàng)目部根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，及時(shí)調(diào)整施工方案，采用反井法施工，減少對(duì)林地的占用和環(huán)境破壞。大型設(shè)備如發(fā)電機(jī)、攪拌機(jī)、初噴機(jī)、龍門吊、鉆機(jī)等化整為零、拆散運(yùn)送上山組裝；砂石材料靠小型履帶車、農(nóng)用車甚至騾馬馱運(yùn)上山。項(xiàng)目部針對(duì)豎井的特殊環(huán)境和工藝要求制定出相宜的安全措施與施工方案，緊抓三保安全措施不放松，“山高路陡保安全、吊裝下井保安全、爆破施工保安全”。豎井開挖支護(hù)遵循“短開挖、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、少擾動(dòng)、勤量測(cè)”的施工原則，順利完成豎井施工。
風(fēng)隧道群是工程的又一個(gè)施工難點(diǎn)：每個(gè)隧道群由地下風(fēng)機(jī)房、通風(fēng)隧道、設(shè)備通道、檢修通道等大小12條隧道組成，被大家戲稱其為“八爪魚”。其中，有兩條通風(fēng)隧道需要跨越主體隧道并與隧道頂部結(jié)構(gòu)貼合。另外，地下風(fēng)機(jī)房房高度15.5米，跨徑11.2米，相當(dāng)于地面五層樓高，開挖難度極大。
通風(fēng)豎井開挖施工
項(xiàng)目部組織技術(shù)人員和班組共同攻關(guān)，開挖支護(hù)過程采取“分層開挖、間隔掘進(jìn)，分錯(cuò)步距，流水施工”的施工方案，配備精干施工隊(duì)伍，合理組織機(jī)械，提前預(yù)定臺(tái)車、滑模等專業(yè)設(shè)備，克服空間高度大、隧道間距小、作業(yè)空間緊張等一系列困難，出色完成了這一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。
機(jī)電安裝是項(xiàng)目的收官之戰(zhàn)，防火板、機(jī)電橋架、強(qiáng)弱電、機(jī)電設(shè)備安裝等近六億的工作量與土建的收尾工作交叉進(jìn)行。項(xiàng)經(jīng)部提前安排施工組織設(shè)計(jì)，過程中合理安排物資材料訂貨生產(chǎn)，優(yōu)選施工方案和施順序，極大縮短了工期。在項(xiàng)目最后沖刺階段，爭(zhēng)分奪秒完成了機(jī)電安裝調(diào)試工作，保證了施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
機(jī)電安裝作業(yè)
廣東長(zhǎng)正建設(shè)有限公司
廣東長(zhǎng)正建設(shè)有限公司是由珠海建工控股集團(tuán)有限公司與上海隧道工程有限公司共同出資設(shè)立的國(guó)有市政工程施工企業(yè)。
目前公司擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)、建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包二級(jí)等多項(xiàng)資質(zhì)，可承接各類市政公用工程的施工。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋軌道交通、隧道工程、地下綜合管廊、城市快速通道、地下空間開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，擁有“急難險(xiǎn)重”軌道交通項(xiàng)目施工能力。
1000多位建設(shè)者奮戰(zhàn)了2000多個(gè)日夜，讓這一省市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目從“紙上藍(lán)圖”變?yōu)椤暗厣贤ㄍ尽保?/span>使高新-香洲的行程縮短為短短的十幾分鐘，市民出行壓力大大緩解，交通狀況大為改善，相信興業(yè)快線必將成為珠海“建設(shè)5.0”重要組成部分，高新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新助力，大灣區(qū)建設(shè)的新動(dòng)能。
